“磁浮被称为零高度的空中飞行，行驶时列车悬浮在轨道上空8毫米。”湖南磁浮公司总经理周晓明介绍说，磁浮列车最核心的技术也在这8毫米，如何让它在时速百公里飞奔的动态中，保持8毫米的稳定悬浮高度，涉及到外界环境、客流大小、乘客在车厢内分布等会对轨道和车体产生影响的诸多因素。这些因素的变化，可导致列车瞬间悬浮高度在三四毫米至十几毫米切换，因此需要靠智能控制使其迅速准确地调到8毫米的标准高度。

　　磁悬浮快线的开通，带动了一个巨大能量的产业集群，仅仅磁浮交通系统车辆就有超过1万个零部件，涉及机械、计算机、微电子感应、自动控制等多个领域，运行时的悬浮、启动、加速、转弯、减速、停车等各环节，均已实现自动控制，并做到准确无误、安全可靠。磁浮列车按速度可分为低速、中速和高速三种，低速磁悬浮列车时速在125千米以下，主要用于市内交通;中速磁悬浮列车时速在250千米左右，用于邻市交通;高速磁悬浮列车时速在500千米以上，主要用于城际交通。据媒体报道，经过8年多的科研攻坚，中国新一代中低速磁悬浮列车近日在上海完成了时速120公里的运行试验。这意味着中国已掌握了新一代中低磁浮系统集成等关键核心技术，保守估计，这种车最多再有一年即可进行批量投产。

　　“中低速磁浮交通可以称得上是目前最安静的轨道交通方式，在车外，距运行列车10米处的噪声是65分贝，相当于一个普通十字路口的噪音。”湖南磁浮的高管近日在接受采访时表示，中低速磁浮交通无轮轨磨损产生的粉尘，符合中国城镇的环保要求，同时也是一种极具潜力的城市轨道交通方式，能够有效缓解日益严重的 “大城市病”，提供更绿色、更环保的交通方案。

　　由此可见，磁浮产业市场前景之大毋庸置疑，磁浮交通的建设和运营，必将带动一大批制造和高新技术产业的发展，也有望助力中国经济产业结构的调整和升级。